印度尼西亚总统佐科10年前上任之初提出，印尼要发挥潜力，首先必须建设广泛的交通基础设施，包括机场、铁路和公路，将印尼1万7000多座岛屿衔接起来。

他耗费将近8000亿美元(1.07万亿新元)推动基建，建了16座新机场、18个新港口和超过2000公里的收费大道。他花在基建上的预算占国内生产总值的5%至7%，远高于二十国集团的平均1%。

如今随着佐科任期即将结束，他的基建项目面对究竟是带动了经济发展，还是沦为白象工程的仔细审查。

不过批评者称，佐科政府的不少基建项目华而不实。克塔贾蒂(Kertajati)国际机场耗资4.9万亿印尼盾(约4.14亿新元)兴建，2018年启用，至今机场空荡荡，偶尔有飞往吉隆坡和朝圣地点的航班。由于航班少，机场反而成了拍结婚照的热门去处。

报道指出，佐科确实有一些基建项目是成功的，例如跨哇高速公路和缓解雅加达交通拥堵的地铁及轻轨系统。

一个潜在问题是，佐科政府让国有企业负责这些基建，虽然基建债务不直接反映在政府财政预算案上，但如今这些国企背负沉重债务，最终买单的还是印尼人民。

印尼五大国营建筑企业2020年负债额创新高，达295万亿印尼盾，2022年债务为287万亿印尼盾，是10年前佐科上任时的六倍有余。

印尼央行自2022年以来已加息250个基点，加重了这些国企的再融资成本。今年年底它们面对的到期债务总计逾10万亿印尼盾，2025年至2029年还有30万亿印尼盾债务到期。目前已有两家国企开始变卖资产，尝试推迟偿还债务。

来源：联合早报