5月8日，泰国铁路运输局局长披切•坤纳坦拉在罗勇府主持了榴莲出口中国的列车发车仪式。他表示，此次运送榴莲的列车由Pan-Asia Silk Road Co., Ltd.（PAS公司）运营，运输路线为罗勇府治县—廊开—中国，全程约1750公里。

列车共运输5个货柜的榴莲，每个货柜重10吨，总重50吨，预计3至4天内运抵中国。此外，泰国自4月25日起已开启今年的榴莲铁路运输季，标志着这一季节正式开始。除了榴莲，还运输山竹、电子设备零件、岩盐和石化产品。目前，各大企业几乎每天都已预约满车厢。

披切表示，榴莲是泰国出口价值最高的水果，在国际市场，尤其是中国，需求量极大，出口比例高达97%。仅2024年，泰国鲜榴莲和冷冻榴莲的出口总值就超过1575.06亿泰铢，其中以2024年5月的鲜榴莲出口价值最高，超过4300亿泰铢。

预计2025年全国榴莲产量将比上一年增长超过37%，总产量约为176万吨。过去，泰国的榴莲运输主要依赖公路，铁路运输占比约为10%。铁路运输比例尚未提高的原因在于，目前铁路货车（货柜）数量仍不足以满足企业需求，全国范围内的货车数量约为1250辆。

目前泰国国家铁路局正在推进一项采购946辆货运平车的项目，预算约为24亿泰铢。交通部已于大约两个月前将该提案提交至内阁秘书处，并完成了所有相关机构的意见征询，目前正等待列入内阁会议议程。预计如果内阁批准该项目，将可在2025年内启动招标程序，并于2026年年中开始分批接收首批约300辆货运车厢，这将有助于铁路货运能力提升约10%。

2023年泰国通过铁路向老挝运输水果的数量达到708个集装箱，约17700吨；而在2024年则增长至1108个集装箱，约27700吨，可见铁路水果运输量逐年增加。主要运输路线起点为罗勇府治县，经由双轨铁路的北柳府—北标府线，进入东北部铁路线路，至廊开府后穿越泰老友谊大桥，抵达万象物流中心，然后接入老中铁路，最终抵达中国重庆市，货物在中国境内分发，并可进一步运送至欧洲各国。

这条铁路运输路线已成为泰国水果出口的另一项战略性选择，不仅适用于榴莲，还包括山竹、龙功果、龙眼等其他易腐水果，能够有效利用铁路系统缩短运输时间，保持产品质量。

尽管铁路与公路运输在整体运输时长上相近，但铁路在各个边境口岸的通关检查时间相对较短，不像公路那么耗时，因此越来越多企业转而选择铁路运输，以降低水果在运输过程中变质的风险。

推动铁路货运，尤其是像榴莲这样的高价值农产品运输，已成为泰国铁路运输局的一项重要任务。这一目标不仅符合国家战略，也契合泰国在《巴黎协定》下的温室气体减排承诺，以及对国际社会宣布的“净零排放”政策方向。

同时，铁路运输局正在制定更多激励措施，推动运输方式的转型，从公路运输逐步转向铁路运输，并计划在未来更广泛地推广这一模式。若2025年铁路运输榴莲的目标达到23000吨，将有助于减少约1610吨二氧化碳当量的温室气体排放，相当于种植约26680棵树来吸收二氧化碳。这将成为泰国迈向低碳社会的一个可衡量的实际成果。

来源：星暹日报